18款宝马5系升级id7多少钱
款宝马5系升级ID7的费用大致在几千元到上万元之间 ，具体价格因配置 、版本及店铺活动等因素而有所差异 。首先 ，从配置和版本角度来看，简易版ID7 25大屏的到手价为9000元 ，而完整版ID7的到手价则从15000元起 。这两个版本在功能上可能存在差异 ，完整版可能包含更多高级功能或更全面的系统升级，因此价格相对较高。
升级18款宝马5系到ID7系统，费用大概在3000元到8000元不等 。 **硬件成本**：升级ID7可能需要更换一些硬件组件 ，比如主机等 ，这部分硬件的品质和品牌不同，价格会有差异 。一般来说 ，较为基础的硬件更换可能在1000元到3000元左右。 **软件费用**：ID7系统的软件授权和安装调试也是成本的一部分。
宝马5系原装哈曼卡顿600W功放（Harman Kardon Logic 7系统）在新款（G30/G38底盘 ，2017年至今）和老款（F10/F18底盘，2010–2017年）车型中存在以下核心区别： 硬件架构升级老款F10功放 采用早期Logic 7环绕技术 ，16声道DSP处理 ，600W额定功率（峰值功率900W） 。
5系改款为什么这么丑
很多人认为全新宝马5系改款“丑”，主要源于外观比例 、前脸设计、整体风格定位以及与前代对比的差异 。外观比例方面全新5系侧面“霍氏拐角 ”与C柱融合 ，车高增加20mm ，搭配新溜背式设计，使侧面视觉不如现款修长 ，略显“臃肿 ” ，打破了以往标准三厢造型的优比例。
这两台车的尾巴我真的需要好好再好好的适应一段时间，也不是别的，就是因为上一代的5系和E的尾巴都太好看了 ，尤其是小改款之前的E ，比四个“衣服挂”要好上不知道多少倍 。内饰方面两个人来了个大换位，5系从分体变成了连体 ，E从连体变成了分体 。
只是不得不考虑的一点是 ，老款宝马5系和奔驰E级在终端均有幅度不小的优惠，虽然说这次中期改款的改动幅度并没有特别大 ，但相信终端的优惠幅度短期内应该会有所缩小。
北京车展上 ，奔驰E级和 宝马5系同时发布中期改款车型，颇有种针尖对麦芒的味道 。
至于原厂不原厂的我无所谓 ，其实我就是想要个样子 ，颜值提升太多，至于功能 ，随动 ，辅助转向也都带着，自适应远近光的话需要在前挡风玻璃加装摄像机和更换大灯控制杆，对我用处也不大 ，我也不怎么在夜里跑高速 ，就是日常上班通勤用 。
新款5系的天使眼日间行车灯变成了平直倒“C ”型设计，点亮之后发现造型更加凌厉。车身侧面线条并没有太大改变 ，依旧是沉稳与运动相结合的感觉 。尾部虽然也有浓浓包裹覆盖 ，但依稀能看出一些轮廓和尾灯的设计，中期改款5系的尾灯点亮之后的效果会有所改变 。
宝马5系老款方向盘改新款需要换游丝总成吗
宝马5系老款方向盘改装新款一般来说是需要更换游丝总成的。游丝总成是连接方向盘和转向柱的装置 ，它通过感应方向盘的旋转运动 ，将驾驶员的操作传达给转向系统，从而实现转向功能 。由于不同款式的宝马5系车型在方向盘设计和电子系统上可能存在差异 ，所以要将老款方向盘改装为新款方向盘 ，游丝总成可能需要进行相应调整或更换 。
若响声来自车外，可能是减震器顶座的平面轴承缺油 ，需润滑或更换。可通过打开引擎盖确认声源位置。刹车片异常磨损 刹车片磨损至极限或卡入异物时 ，转向可能伴随金属刮擦声，需检查刹车系统状态 。气囊游丝故障 方向盘内部的气囊游丝（时钟弹簧）损坏会导致转动时发出细碎响声，需专业拆卸检修 。
解决：需到4S店或专业维修点进行拆解检查 ，更换磨损的齿轮 、轴承等内部部件。若更换方向机后故障复发 ，需通过诊断电脑读取转向系统数据流（如转向角数据），调整螺丝或重新校准 。转向横拉杆球头老化 表现：转动方向盘时出现“咯噔 ”声 ，尤其行驶里程较长时 。
声音是从方向盘里面发出来的 ，这个问题多数是方向盘里面的气囊游丝干涉造成的，拆卸方向盘气囊游丝涂些黄油看还响不响 ，如果还响就更换气囊游丝了 ，因为气囊游丝损坏了。
方向盘内的气囊游丝故障；拆过方向盘更应该注意，可能是气囊游丝断裂或者气囊游丝插头没插 ，更换或者固定即可 。转向横拉杆球头老化 、有旷量；更换转向横拉杆球头 ，但在更换之后需要做四轮定位 。方向机防尘套漏油；更换防尘套或者重新打黄油即可解决，重新打黄油是权宜之计。
宝马5系(进口)用车感受经验及轻度外观改装
车主分享了新款宝马530Li开3890公里的用车感受：购车情况：裸车价50万 ，购置税4万多 ，落地56万 。对比奥迪A6L和奔驰E级，宝马5系三大件驾驶质感佳，奔驰E300L调教沉稳缺激情 ，奥迪A6L双离合不如宝马采埃孚8AT ，但车主认为宝马5系较张扬，与自身性格不符 。
说回5系的内饰 ，当然我要说明的一点就是确实上一代3系和这代5系相比内饰差距是断崖式的 ，但现款3系内饰已经好很多了，不过3系和5系在内饰方面还是一个分水岭。对于我来说 ，5系的内饰可以说恰到好处 ，看起来和自家更高端的产品相比差别不是那么明显，和其他品牌相比也十分耐看 。而且确实宝马的内饰设计更为“高级” 。
这车是我父亲购买的 ，我希望自己以后买车不仅仅只是买入门版车型 ，而是要买到中高配的型号，马力要有200匹以上 ，以5系为例 ，最好能买到530i，540i甚至是550i。绝不买3缸车，哪怕是奔驰宝马出的 ，哈哈哈哈！ 以上是我使用这台525一年后的感受 ，以下是该车的图片，请诸位欣赏一下。
接近五米的车长 ，非常灵活 ，转向不太有大车的感觉，没有任何拖沓 ，变道超车信心很足 动力满足需求 ，换挡很平顺，一不小心速度就上去了 ，尤其运动模式 ，人车合一爱不释手 底盘很有高级感，有韧性 ，感觉很厚重但又不失灵活 后排空间我180的身高觉得完全够用 ，以后家用也没什么问题 。
本来想着550体验一把，无奈周围地区太少而且超预算太多，放弃了 pp还是不错的 侧面也挺精神 内饰到回国出手前都保护得不错 ，哈哈 陪伴了我的三台车都是BMW ，也体验过朋友8缸车型和其它牌子的大排量，希望五年之后自己能奋斗再提一台8缸的车 ，听一听不一样的给油声 。谢谢大家 ，求版主给个精华。
宝马5系改款有什么区别?
1、宝马5系列改款与不改款的区别显著 。改款后的5系车型在细节配置和动力方面有所调整，而整体设计语言则保持一致 。以下是具体差异： 外观设计：改款后的5系全系取消了LED雾灯 ，但标配了胎压监测功能。
2、设计改变的影响：新款宝马5系为中期改款 ，外观变化大，车头双肾格栅和大灯一体化 ，大灯造型不再有原先宝马影子 ，尾灯样式参考概念车；内饰预计搭载MW全景座舱，科技感和质感突出 ，与现款设计思路不同 。
3 、虽然新一代5系的造型褒贬不一 ，引起热议，但在年度改款车型上，宝马没有调整新的造型设计 ，其双肾格栅的设计灵感来自早期5系车型的鲨鱼鼻 ，向前延伸，是车头的视觉中心 。
4 、宝马5系改款和不改款有什么不同 改款后 ，5系取消了LED雾灯 ，但胎压监测功能是标配。宝马5系是德国宝马公司的产品 。它的车型是一款外观时尚的中型车，所以很受年轻成功人士的欢迎 ，所以在国内中高档车市场占有一定的市场 。改款后 ，5系取消了LED雾灯，但胎压监测功能是标配。
5、在底盘方面 ，新款宝马5系依旧使用前双叉臂加后多连杆的悬架结构形式 ，前后配重比也依旧保持着宝马50：50的优良传统 。这么说新款宝马5系和现款车型开起来没有区别？那是不会的 。新款宝马5系的后悬架依旧可以选装主动转向系统，并且如今这套系统能够在插电混动车型上搭载了。
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